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51分钟从观澜直达福田口岸深圳地铁4号线北延段首列车抵深

更新时间:2019-05-23 17:20:34 点击数:175

  南都·深圳大件事讯 记者张艳丽 摄影记者赵炎雄 今明两年深圳将有8条地铁陆续开通,近期部分线号线三期工程首列列车在港铁(深圳)龙华车辆段正式亮相。意味着地铁4号线三期工程将从土建阶段陆续进入机电和车辆调试阶段,为2020年底开通运营做充足准备。

  今明两年,深圳市轨道交通预计有8条线号线年底开通运营,全线号线公里,由二期工程的终点站清湖站开始,到达观澜的牛湖站。设有清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站、松元厦站、观澜湖站、牛湖站共8个车站。终点牛湖站已经预留和东莞凤岗接驳条件。

  龙华区副区长李水生表示,地铁4号线是深圳中部唯一南北走向的主干线,也是深港合作和交流的重要纽带。4号线三期的工程的建成,将会进一步拉近观澜与福田中心区的距离,为观澜市民提供更便捷的出行方式。

  据港铁技术咨询(深圳)有限公司总经理林国祥介绍,根据工程可行性研究报告,地铁4号线三期开通后,中期日均客流量约89万人次,远期将达到日均近100人次。

  4号线年年底到位,后续列车将在2020年底前陆续到位。为进一步提升4号线号线三期工程开通前将利用备车优化高峰期尖峰时段的行车安排,进一步提升高峰期重点区间的列车服务。此外,为配合2020年三期工程的开通,适时调整大、小交路的配比安排,扩大4号线的整体运能,为深圳龙华观澜片区的市民带来便捷、高效、舒适的出行体验。

  4月9日,首列新车已经就位,停放在港铁(深圳)龙华车辆段。4号线三期工程车辆采用的是由中车浦镇公司生产的国内主流的A型6节编组车,每列车预计可承载1860人,车体为全焊接铝合金车体,在设计阶段主要系统部件进行了优化和减重控制,整车重量更轻。

  新列车延用了原有车辆的外观设计,内饰保留了凹槽座位,这个设计因具有防滑功能,确保了乘客的安全和舒适度,也避免了乘客因“加塞”而导致的尴尬。列车的牵引系统采用风冷系统,与之前的水冷系统相比,新车牵引系统部件更少,既能提升系统稳定性又能减少检修维护成本。电路上采用逻辑控制单元部分替换传统的继电器,列车网络采用符合IEC61375标准的MVB总线,使得列车系统更稳定、可靠。此外,为了提升列车的安全性,新车车门设置了乘客可操作的内解锁装置,可以满足乘客在应急情况下的需求。

  相较此前的列车,新车融合了8年来4号线乘客的搭乘意见与中车浦镇的技术革新,在节能环保、稳定性以及空调送风方面都有了进一步提升。地铁列车空调通风系统能够使车厢内的温度、湿度和空气流动速度及洁净度保持在规定的范围内。为了使乘客在车厢内享有舒适的温度,三期工程的列车空调更智能化,将车辆载重信息(列车上实时乘客量)、季节信息等均载入空调系统的控制中,以便对车厢进行自动控温。车厢内所有的散流器均可对车厢送风,送风将更均匀。

  列车司机在测试新列车时,可仅开启头车空调,不再需开启整列车空调,更加节能环保。不仅如此,新车在节能与环保方面有了进一步的提升。车体涂装采用更为安全环保的水性漆,使用更为节能的LED照明,大大提高了灯具使用寿命,并能减少后期的维护工作。同时,在司机室即可实现整列车照明的开关,列车回场维护更方便、节能。

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